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Antisaltellamento - Antisaltellamento - TSS

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DISP
Antisaltellamento - Antisaltellamento - TSS
-15%
1.085,80 € 922,93 €
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Codice: F13810
Marca: CAGIVA, SUZUKI
Prezzo di listino: 1.085,80 € iva inclusa
Prezzo hot'n'rare: iva inclusa 922,93 € -15%
Note: - (TSS15003C) - molle incluse - su motori preparati usare molle e piattelli CBR600RR '07 - usa campana originale
Prodotto disponibile

Tipologia Marca Modello Da A Note
Moto Strada CAGIVA Raptor 650 2000 2004
Moto Strada CAGIVA Raptor 650 ie 2005 2008
Moto Strada SUZUKI Gladius 2009 2015
Moto Strada SUZUKI SV 650 A ABS 2016 2020
Moto Strada SUZUKI SV 650 N 1999 2010
Moto Strada SUZUKI SV 650 S 1999 2010
Moto Strada SUZUKI SV 650 X ABS 2018 2020
Moto Strada SUZUKI V-Strom 650 2004 2016
Moto Strada SUZUKI V-Strom 650 (faro singolo) 2017 2024
Moto Strada SUZUKI V-Strom 650 XT (faro singolo) 2017 2020
Moto Strada SUZUKI V-Strom 650 XT ABS 2015 2016

Informazioni

FRIZIONI ANTISALTELLAMENTO TSS

TSS ha realizzato una gamma di componenti e gruppi frizione completi. Col gruppo antisaltellamento, si ottiene un netto miglioramento del comportamento in staccata. Il principio è stato adottato con successo su Ducati e moto giapponesi per strada e fuoristrada. Il risultato è un'ampia gamma gruppi efficaci, leggeri e di semplice montaggio. Per quello che riguarda la possibilità di regolazione del dispositivo da parte del cliente, per i gruppi TSS vengono forniti a parte dei "piattellini" che consentono di scegliere il livello di precarico delle molle del piatto spingidisco. Questi gruppi vengono forniti senza dischi frizione. Sono disegnati per potere utilizzare i dischi originali. In alternativa possiamo fornire dischi frizione Surflex.

Domanda:
"Ma perché montare una frizione antisaltellamento TSS dove è già presente un dispositivo analogo di serie?"

Risposta:
La frizione antisaltellamento di serie si comporta bene nell'uso stradale, ma nell'uso pista-agonistico è necessario un gruppo specifico, per compensare con una reattività maggiore gli effetti delle staccate estreme, scalate veloci di marcia, maggiore velocità di percorrenza della curva, ed eventuali modifiche motore, come la maggiore compressione. Sono quindi necessari una più efficace azione antisaltellamento, risposta più rapida e re-innesto meno brusco. La frizione TSS ha rampe meno inclinate ed un funzionamento uniforme. Grazie alla possibilità di scegliere il numero di molle secondarie o il disegno dei bicchierini di ritenzione molla il pilota può regolare in dettaglio il funzionamento del gruppo per meglio assecondare il proprio stile di guida e le condizioni della pista. Inoltre il vantaggio di peso è notevole, con risparmio di energia rotativa e effetto giroscopico, con l'effetto di una migliore risposta del motore. Il gruppo è realizzato in Ergal 7075.